보배드림

시승차는 K8 하이브리드 풀옵션이었습니다.

1. 주행

전기모터로 인해 0~40km까지는 슈퍼카 수준으로 

치고 나가더군요. 이 후 엔진의 개입이 이루어지는데

그 이질감은 느끼지 못할 정도로 부드럽습니다.

엔진소음이 내부로 유입되면서 아 엔진이 돌아가는구나

라고 생각이 들 정도로 부드럽고 매끄럽더군요.

초반 가속력은 머스탱 GT, x6 40i, 540i 보다

훨씬 부드럽고 경쾌하였습니다.

고속에서는 다소 출력이 부족한 점이 느껴지긴

했으나 140km 까지는 무난했습니다.

(160~180km로 다니는 분 말고는 다들 만족하실 것 같습니다.)

2. 소음

방음에 매우 신경쓴 듯합니다.

고속, 저속 모두 상당히 조용하더군요.

(당연히 정차시에는 엔진이 꺼지기 때문에 

아예 소음이 없고요)

K7 프리미어보다 더욱 신경 쓴 모습입니다.

K7 프리미어를 보유중인데 K7=K8이 맞나 싶을 정도로

한급 위의 정숙성을 보여줬습니다.

90km 이상이 되면서 바람소리, 

노면소음이 들려오기 시작하나

에어컨 바람이 더 큰 정도 입니다.

3. 이외 느낀점

기아 신형차들의 핸들에는 신형 KIA엠블럼이 

적용되어 있는데 이는 기존 검은 타원형 KIA

엠블럼보다 훨씬 고급스러웠습니다. 

주행중에도 매우 만족스럽더군요.

천장, 내부 인테리어 등 모든 것이

고급스러웠으며 뒷좌석 또한 기울기, 적절한

쿠션감으로 인해 매우 편했습니다.

4. 총평

소음, 주행성 등은 사실 상 객관적인 수치로 

판단 할 수 없는 것이기 때문에 주관적인 

느낌이 매우 강하다고 생각합니다.

사실상 시내 70, 고속 30의 비율로 주행한다면

이 가격대의 차량보다 편하고 쉽게 탈 수 있는 

차량이 어디 있을까 싶네요.

하이브리드는 느껴본 사람만이 압니다.

주변에 가셔서 시승해보세요. 재미있습니다.

또한 개인적이지만 k8은 외제차 2000cc차량들

530i, E350까지는 비빌 수 있겠구나 라고 생각이 듭니다.

540i, E450과 같은 6기통으로 넘어가면 아예 

범접할 수 없는 구간이지만요.

물론 외제 6기통은 주행성은 매우 뛰어남이

인정되나 긴 A/S대기시간, 거의 2배에 가까운 차값은

우리를 또 다른 고민에 잠기게 합니다.

(사실 4~5천 K8과 1억 차량을 비벼볼려는 것은 

어불성설이지요)

2000cc E세그먼트는 차량가격 5천+마크 2천(벤츠는 3천)

이라는 생각이 들 정도로 이번 시승을 통해

K8은 매우 우수하다고 느꼈습니다.

외제차를 폄하하는 것이 아니고 이번 K8이 

독일 2사에 '형들 나 어때?' 하고 어깨동무 한번 

시도하려는 거라고 이쁘게 봐주십시요.