보배드림

전에 F30 320d msp  .f32 420d msp  를 거쳐 

g70 3.3 4륜 으로 기변한지 7개월만에 

다시 F30 320d msp 로 돌아왔습니다.

1. 출력- 출력이 g70대비  많이 줄었지만 답답한 느낌은 전혀 안듭니다

g70 에서 느낄수 있는 펀치력 같은건 느낄수 없지만 신기하게 답답한 느낌은 안들어요 

오히려 제가 전에타다가 부모님께 넘겨드린 k7 3.0 람다 가  320d 보다 조금 더  답답한 느낌이 있습니다. 

저출력 차량일수록 미션셋팅이 중요하긴 한것 같네요 

쓸수있는 출력안에서 정교하게 세팅이 잘되있으면  가속감 과는 별개로 답답한 느낌을 상쇄시켜주는 부분이 

확실히 존재합니다. 

2. 코너링 - 320d 로 기변후  고속코너링 및 와인딩 코스에서의 피로도가 확실히 줄었습니다. 

일전에 올린 비교시승기 에서 실제 코너링 한계점 이나 코너링 스피드는 g70이 빠르다고 말씀드렸었는데 

이 부분은 변함없는건 마찬가지고 대신 F30 320d 가 핸들링 및 운전자에게 주는 피드백은 g70대비 월등합니다. 

g70은 핸들링시 정교함이 부족해서 적정량의 타각량 을 조절하는게 힘들었고 

와인딩 주행시에도 이 부분 때문에 운전자가 분주해지는 경향이 있었는데 

F30 320d 는 코너진입전 타각을 주기 시작하면 스티어링 톱니바퀴가 진짜 미세하게 움직이면서 

원하는 라인을 칼같이 그려나가는 느낌입니다. 

3.고속주행 - 직빨안정성 은 초고속 영역 제외하고는 g70이나 320d 안정성은 비숫비숫 하고 초고속 영역은 g70승 입니다 .

다만 고속 차선변경할때  g70은 차선이동후 무언가 의 보정을 필요로 하는 상황이 많이 발생했지만 

320d 는 차선변경과 동시에 끝입니다.. 칼같이 떨어지는 느낌이라고 해야할까요 

늘해오던 차선변경후 미세한 타각보정 이 필요없어지면서 좀 어색한 느낌입니다.

4.오디오- g70 의 옵션인 렉시콘스피커 보다 bmw m팩에 들어가는 하만카돈 보다 하위등급인

하이파이라우드 스피커 가 베이스 나 음질 면에서 더 좋습니다만 큰 차이는 아닙니다. 

5.시트착좌감 - F30 m팩 시트의 압승 입니다. 

디자인적으로 는 g70 시트가 훨신 세련되고 고급스럽지만 실제 착좌감 은 F30 m팩 시트의 압승 입니다. 

g70 3.3 타다가 320d 안답답하나요 ?

물론 출력때문에 순간적인 펀치나 후빨가속력 등이 g70대비 크게  떨어지는건 사실이나 

2000cc 디젤차종 대비 꽤나 빠른 제로백 그리고 zf미션의 궁합 으로 인해서 

크게 답답한 느낌은 못느끼고 있습니다. 

g70 같은 경우 순간 급가속 으로 재미요소 를 주는 차량이라고 치면  

320d 같은 경우 정교한 핸들링 과 특유의 코너링 느낌 으로 재미를 주는 차량이라고 설명드리고 싶네요   

단순 기변인걸로 보이는데 왜  330i 를 왜 선택하지 않았나요 ?

330i 도 수치상으로는 제로백 6초 초반  제로이백 23~25초 정도 나오는 차량이지만 

실제 시승해봤을때 체감적으로 와닿는 부분이 크게 없었구요 

굳이 체감적으로 만족하지 못하는 차량에 고급유 넣을빠에는 

적당한 출력에 답답하지 않은  느낌을주는 320d 로 맘편하게 타자 생각하고 

320d 로 다시 기변하게 되었습니다. 

애초에 F30 에서 재미적인 요소를 느낀 부분자체가 가속감 이 아닌 

핸들링.코너링 재미 였던것도 20d 로 선택하게된 이유중 제일 크지 않을까 싶네요 

곧 판매예정 인 g70 3.3 4륜 평가 -  실내 고급지고 . 디자인 좋고 . 성능 좋고 . 차체강성 좋고 

정교한핸들링 이 약간 부족한거 빼고는 최고의 차 입니다. 

이런 수준의 차를  국산차 유지비로 블루핸즈 에서 수리해가면서 탈수 있다는건 진짜 행운인듯 합니다 

물론 기름은 상당히 많이 먹습니다.. 7개월 동안 월 평균 기름값 120 만원 정도 지출

이상 뭐든 타보고 시승기 올리는 정직한 비교시승기 기변중독자 였습니다.