보배드림

안녕하세요 중국전기차 전문 Shuri 입니다.

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오늘은... 며칠 지난 떡밥이지만 Ford와 CATL의 LFP 배터리 합작에 관해 말씀드리려구요.

뭐 정치적 / 외교적인걸 떠나 차만 딱 놓고 말씀드리 려구요.

1. 일단 Ford의 향후 전기차 계획은 연간 200만대 이상입니다.

2. CATL의 LFP 배터리 공급계획은 약 40만대 분입니다.

즉 이렇게 될경우 추측되는부분은

Standard 트림은 LFP로, Long Range 이상은 NCMA로 간다는거로 보입니다.

일단 중국내 대부분의 전기차 트림을 보면

깡통은 대부분 LFP입니다.

롱레인지는 대부분 NCM이구요.

(BYD제외)

그러니, 포드의 계획도 비슷하게 트림계획을 짜는것으로 예측됩니다.

거기에 중국생산분 Mach-e는 비야디 블레이드 배터리를 쓰고 있는 포드입니다.

어차피 SK의 수주량은 연간 100~120만대 수준으로 추측되는바, 아직도 40~50만대분의 배터리를 더 구해야 하는게 Ford입니다.(잘못 알았을 수도 있습니다. 중국 정보만 다뤄도 뒈질것 같습니다.)

그냥 한군데 올인하면 문제 생겼을때 위험하니, 다원화 한거로 이해하면 되지 싶습니다.

슈퍼 을 을 만들기 싫은것도 있겠구요.

참고로 CATL의 배터리는 차량 장착시 무게당 에너지 밀도가 약 150 근처입니다, NCM은 180 근처구요.

K배터리는 차량 장착시 약 200근처입니다.

결론

이건은 포드가 슈퍼을을 견제하고, 다원화해서 라인 공실을 최소화 하려는 계획이지

누구의 배터리가 좋다의 문제는 아닙니다.

이상 끝.